Bateryang Sodium-Ion, E-Trlkes, E Taxis at E-Boats

 

Pagpapakilala

Ang mga baterya ng sodium-ion ay marahil ang pinakamahalagang pambihirang tagumpay sa negosyo ng enerhiya.  Ito ang imbensyon na ginagawang posible ang maraming mga proyektong nababagong enerhiya.  Ang mga ito ay mas mahusay at mas mura kaysa sa mga baterya ng LFP (lithium iron phosphate) na napakahusay na matibay, maaasahan at ligtas na mga solusyon.  Sa pangkalahatan, ang mga solusyon batay sa mga baterya ng sodium-ion ay magiging mas mura ng halos 20% kaysa sa mga baterya na nakabatay sa lithium na kaakit-akit na presyo para sa parehong mga pangangailangan sa imbakan ng masa ng mga sambahayan at purong / hybrid na mga de-koryenteng sasakyan.

Ang mga pag-aaral ng pagiging posible sa ibaba ay nagpapakita na ang buong lokal na produksyon ng masa ng mga cutting-edge na baterya, na pinagsama ang mga ito sa mga nababagong mapagkukunan ng kuryente tulad ng mga turbine ng enerhiya ng hangin at mga solar panel.  Ang loocal mass production ng e-trikes, e-taxis at e-boats ay makabuluhang mapabuti ang pang-ekonomiyang autarky at mabawasan din ang kahinaan sa ekonomiya.

Mas mabuti pa, ang mahusay na mga estratehiya sa pagpopondo ay maaaring matiyak na ang mga ito ay abot-kayang para sa milyun-milyong sambahayan ng mga Pilipino.  Ipinapakita ng mga numero ng payback na ang mga pamumuhunan sa sambahayan ay maaaring kasing ikli ng 5-7 taon.  Ang mga negosyo sa pagmamanupaktura ng supply chain na kasangkot ay napakalaki para sa lokal na produksyon ng masa, dahil ang populasyon ng higit sa 116 milyong mga Pilipino ay pinakamahusay na mapaglingkuran ng milyun-milyong world-class na mababang gastos na mga form ng enerhiya ng sambahayan, at mga world-class na sasakyan ng transportasyon ng sambahayan.

Ang lokal na pagmamanupaktura ay dapat na sakop ng isang madiskarteng regulasyon sandbox na naaangkop sa buong lokal na supply chain ng pagmamanupaktura na kinakailangan upang mapababa ang mga gastos ng renewable energy sourcing at buong lokal na pagmamanupaktura ng mga sasakyan sa transportasyon sa lupa at lawa / dagat.  Ito ay ganap na naiiba mula sa masamang diskarte sa malawakang pader ng taripa, na pwersahang pag-aayos ng mga merkado ng kalakalan.  Ang mga regulasyon na sandbox ay mag-alalapat lamang sa napakahalagang mga estratehikong programa at proyekto ng autarky at kahinaan na may kaugnayan sa seguridad ng enerhiya sa bansa, seguridad sa pagkain, at seguridad sa transportasyon. Ang mga regular na taripa at bayarin ay ilalapat sa iba pang mga imported at na-export na produkto.

 

Pag-aaral ng Pagiging Posible para sa Lokal na Produksyon ng Mga Baterya ng Sodium-Ion (CATL / BYD Pinakabagong Henerasyon) kumpara sa  Mga baterya

Layunin:

Upang masuri ang pagiging posible ng lokal na paggawa ng masa ng mga baterya ng sodium-ion (Na-ion) (pinakabagong henerasyon ng CATL / BYD) kumpara sa mga baterya ng LiFePO4 para sa pag-iimbak ng enerhiya ng sambahayan (10 milyong mga yunit, bawat isa ay nagbibigay ng 12-oras na kuryente para sa isang pamilya ng anim).

1. Pagiging Posible sa Market

Pagsusuri ng Demand

• Target na Market: Mga sambahayan sa mga rehiyon na may hindi maaasahang mga grid o mataas na pag-aampon ng nababagong enerhiya.
• Mga Pagpapalagay sa Pagkonsumo ng Sambahayan:
• Avg. pagkonsumo ng sambahayan: 5 kWh / araw (para sa isang pamilya ng anim).
• Kinakailangang kapasidad ng baterya bawat sambahayan: 10 kWh (na nagpapahintulot sa 12-oras na backup + pagkawala ng kahusayan).
• Kabuuang Demand sa Merkado:
• 10 milyong sambahayan × 10 kWh = 100 GWh ng kapasidad ng baterya.

Mapagkumpitensyang Landscape

• Mga Pakinabang ng Sodium-Ion (Na-ion):
• Mas mababang gastos (walang pag-asa sa lithium / kobalt).
• Mas mahusay na pagganap sa matinding temperatura.
• Mas mahabang buhay ng cycle (~ 5,000 cycles kumpara sa ~ 3,000 para sa LiFePO4).
• Mga Pakinabang ng LiFePO4:
• Mas mataas na density ng enerhiya (~ 160 Wh / kg kumpara sa ~ 120 Wh / kg para sa Na-ion).
• Itinatag ang supply chain.

Suporta sa Regulasyon at Patakaran

• Mga insentibo ng gobyerno para sa lokal na pagmamanupaktura ng baterya.
• Potensyal na mga benepisyo sa pagpapalit ng import.

 

2. Teknikal na Pagiging Posible

Paghahambing ng Mga Pagtutukoy ng Baterya

Parameter	Sodium-Ion (CATL / BYD)	LiFePO4
Density ng Enerhiya (Wh / kg)	120-160	140-180
Cycle ng Buhay (mga siklo)	5,000+	3,000-4,500
Rate ng Pagsingil / Paglabas	1C-3C	1C-2C
Saklaw ng Temp ng Pagpapatakbo	-30 ° C hanggang 60 ° C	-20 ° C hanggang 60 ° C
Kaligtasan	Hindi nasusunog	Napaka-ligtas (walang thermal runaway)
Gastos sa Hilaw na Materyal	Mas mababa (Na, Fe, Mn)	Mas mataas (Li, P, Fe)

Proseso ng Produksyon

• Na-ion: Katulad ng Li-ion ngunit gumagamit ng mga cathode na nakabatay sa sodium (hal., Prussian blue analogs).
• LiFePO4: Mature na produksyon ngunit nangangailangan ng lithium supply chain.

Mga Hamon sa Lokalisasyon

• Na-ion: Bagong teknolohiya, limitadong lokal na kadalubhasaan.
• LiFePO4: Itinatag ngunit lithium dependency.

 

3. Pagiging Posible sa Pananalapi

Mga Kinakailangan sa Capex

Bahagi ng Gastos	Sodium-Ion Plant ($)	LiFePO4 Plant ($)
Lupa at Imprastraktura	200M	200M
Makinarya at Kagamitan	1.2B	1.5B
Paglilisensya ng R&D at Tech	150M	100M
Kapital ng Pagtatrabaho	300M	400M
Kabuuang Capex	1.85B	2.2B

Opex (taunang para sa 100 GWh production)

Bahagi ng Gastos	Sodium-Ion ($)	LiFePO4 ($)
Mga Hilaw na Materyales	3.5B	5.0B
Paggawa	200M	200M
Mga Utility	150M	180M
Pagpapanatili	100M	120M
Kabuuang Opex (Taunang)	3.95B	5.5B

Kita at Kakayahang kumita (10M Mga Yunit @ 10 kWh bawat isa)

• Ipinapalagay na Presyo ng Pagbebenta:
• Na-ion: 80 / kWh ∗∗→∗∗ 80 / kWh ∗∗→∗∗ 8B kita
• LiFePO4: 100 / kWh ∗∗→∗∗ 100 / kWh ∗∗→∗∗ 10B kita
• Paghahambing ng Gross Profit:
• Na-ion: 8B−8B−3.95B = $4.05B
• LiFePO4: 10B−10B−5.5B = $4.5B
• Panahon ng Pagbabayad:
• Na-ion: ~ 5 taon (mas mababang capex, mas mababang gastos sa materyal).
• LiFePO4: ~ 6-7 taon (mas mataas na capex, pagkasumpungin ng presyo ng lithium).

 

4. Pagpapatakbo at Pagpapanatili (O&M) Pagiging Posible

Mga Panganib sa Supply Chain

• Na-ion: Mas matatag (masaganang sodium).
• LiFePO4: Mga pagbabago sa presyo ng lithium.

Buhay ng Baterya at Mga Gastos sa Kapalit

• Ang Na-ion ay tumatagal ng mas mahaba (5,000+ cycles kumpara sa 3,000-4,500 para sa LiFePO4).

Kakayahang mag-recycle

• Parehong recyclable, ngunit ang Na-ion ay may mas mababang epekto sa kapaligiran.

 

5. Comparative Summary: Na-ion vs. LiFePO4

Kadahilanan	Sodium-Ion	LiFePO4
Capex	Mas mababa ($ 1.85B)	Mas mataas ($ 2.2B)
Opex	Mas mababa ($ 3.95B / yr)	Mas mataas ($ 5.5B / yr)
Gastos sa Hilaw na Materyal	Mas mura (Na, Fe)	Mahal (Li)
Density ng Enerhiya	Mas mababa (120-160 Wh / kg)	Mas mataas (140-180 Wh / kg)
Cycle ng Buhay	Mas mahusay (~ 5,000 cycles)	Mabuti (~ 3,000-4,500)
Presyo sa merkado	Mas mababa ($ 80 / kWh)	Mas mataas ($ 100 / kWh)
Kakayahang kumita	Mas mataas na margin	Mas mababang mga margin (panganib ng lithium)

 

6. Konklusyon at Rekomendasyon

• Ang mga baterya ng sodium-ion ay mas posible dahil:
• Mas mababang capex at opex.
• Mas mahabang buhay at mas mahusay na kaligtasan.
• Kalayaan mula sa mga panganib sa supply chain ng lithium.
• Ang LiFePO4 ay nananatiling mabubuhay ngunit mas mahal at nakasalalay sa pagpepresyo ng lithium.
• Rekomendasyon: Magpatuloy sa produksyon ng baterya ng Na-ion, paggamit ng lokal na materyal na sourcing at mga insentibo ng gobyerno.

Mga Susunod na Hakbang:

1. Secure na pakikipagsosyo sa CATL / BYD para sa tech transfer.
2. Pilot production bago ang full-scale rollout.
3. Lobby para sa suporta sa patakaran (mga break sa buwis, subsidyo).

Kinukumpirma ng pag-aaral na ito na ang lokal na produksyon ng masa ng mga baterya ng sodium-ion ay pinansiyal at teknikal na mabubuhay, na nag-aalok ng isang mapagkumpitensyang gilid sa LiFePO4 para sa pag-iimbak ng enerhiya ng sambahayan.

 

Pangwakas na hatol: Ang produksyon ng baterya ng sodium-ion ay ang ginustong pagpipilian.

 

 

Pag-aaral ng Pagiging Posible para sa Bundled Renewable Energy Household System (Wind + Solar + Sodium-Ion Battery)

Layunin:

Upang masuri ang pagiging posible ng paggawa ng masa at pamamahagi ng 10 milyong naka-bundle na mga sistema ng nababagong enerhiya ng sambahayan, ang bawat isa ay binubuo ng:

1. Mataas na kahusayan vertical-axis wind turbine (VAWT) (pagpapatakbo mula sa 2.5 m / s bilis ng hangin).
2. Mataas na kahusayan solar panel (~ 22% kahusayan).
3. Imbakan ng baterya ng sodium-ion (Na-ion) (kapasidad ng 10 kWh para sa 12-oras na backup).

Ang pag-aaral ay sumasaklaw sa market, technical, financial, at operational feasibility, kasama ang mga praktikal na financing scheme upang matiyak ang abot-kayang.

 

1. Pagiging Posible sa Market

Target na Merkado at Demand

• Mga pangunahing merkado:
• Off-grid na mga sambahayan sa kanayunan.
• Mga bahay sa lunsod na may hindi maaasahang supply ng grid.
• Mga umuusbong na ekonomiya na may mataas na potensyal na solar / hangin.
• Mga Pagpapalagay sa bawat Sambahayan:
• Pang-araw-araw na pangangailangan ng enerhiya: ~ 5 kWh (pamilya ng anim).
• Kinakailangan sa imbakan: 10 kWh (12-oras na backup + pagkalugi sa kahusayan).
• Tinitiyak ng hybrid system ang 24/7 na kapangyarihan (solar sa araw, hangin sa gabi, backup ng baterya).

Mapagkumpitensyang Kalamangan

• Binabawasan ng hybrid system ang pag-asa sa solong mapagkukunan ng enerhiya.
• Ang mga baterya ng sodium-ion ay mas mura at mas ligtas kaysa sa Li-ion.
• Ang mga VAWT ay gumagana sa mababang bilis ng hangin (2.5 m / s), hindi tulad ng mga pahalang na turbine.

 

2. Teknikal na Pagiging Posible

Mga Bahagi ng System at Mga Pagtutukoy

Bahagi	Mga pagtutukoy
Vertical-Axis Wind Turbine (VAWT)
- Bilis ng hangin	2.5 m / s
- Rated power at 8 m/s	1.5 kW
- Pang-araw-araw na output (avg.)	3-5 kWh
Mga Solar Panel
- Uri	Monocrystalline (22% na kahusayan)
- Kapasidad bawat sambahayan	1.5 kW (~ 5 kWh / araw)
Baterya ng Sodium-Ion
- Kapasidad	10 kWh
- Cycle ng buhay	5,000 mga siklo
- Lalim ng Paglabas (DoD)	90%

Balanse ng Henerasyon at Imbakan ng Enerhiya

• Solar (Araw): ~ 5 kWh / araw.
• Hangin (Gabi / Maulap na Araw): ~ 3-5 kWh / araw.
• Imbakan ng Baterya: 10 kWh (sumasaklaw sa gabi + mga panahon ng mababang henerasyon).

Mga hamon

• Ang kahusayan ng VAWT ay mas mababa kaysa sa mga pahalang na turbine ngunit mas mahusay para sa paggamit ng lunsod / off-grid.
• Pagkasira ng baterya sa paglipas ng panahon (~ 15% sa loob ng 10 taon).

 

3. Pagiging Posible sa Pananalapi

Capex para sa 10 milyong yunit (mass production)

Bahagi	Gastos ng Yunit ($)	Kabuuang gastos (10M Units, $B)
VAWT (1.5 kW)	500	5.0
Mga Solar Panel (1.5 kW)	800	8.0
Baterya ng Sodium-Ion (10 kWh)	800	8.0
Inverter at Balanse ng System	300	3.0
Pag-install at Logistics	400	4.0
Kabuuang Capex	2,800	28.0

Opex (taunang para sa 10M Units)

Bahagi ng Gastos	Taunang Gastos ($B)
Pagpapanatili (2% ng capex)	0.56
Kapalit ng Baterya (Taon 10)	4.0 (isang beses)
Kabuuang Opex (Avg. Taunang Taon)	~ 0.6B

Modelo ng Kita at Kakayahang Kumita

• Ipinapalagay na Presyo ng Pagbebenta bawat Unit: $ 3,500 (subsidized).
• Kabuuang Kita (10M na mga yunit): $ 35B.
• Gross Profit: 35B-28B (Capex) - 6B (10-yr Opex) = 1B na kita (hindi kasama ang mga gastos sa financing).
• Payback Period: ~ 8-10 taon (na may mga scheme ng financing).

 

4. Pagpapatakbo at Pagpapanatili (O&M) Pagiging Posible

Mga Pangunahing Pagsasaalang-alang

• Minimal maintenance para sa VAWT (walang gearbox, mababang ingay).
• Ang mga solar panel ay nangangailangan ng paminsan-minsang paglilinis.
• Sistema ng pamamahala ng baterya (BMS) na kinakailangan para sa mahabang buhay.

Mga Panganib sa Supply Chain

• Iniiwasan ng mga baterya ng sodium-ion ang kakulangan sa lithium.
• Ang suplay ng solar panel ay matatag ngunit napapailalim sa mga patakaran sa kalakalan.

 

5. Comparative Advantage Sa Mga Alternatibo

Kadahilanan	Hybrid (VAWT + Solar + Na-ion)	Solar + LiFePO4	Diesel Generator
Paunang Gastos	$ 2,800	$ 3,500	$ 1,000 (ngunit mataas na gastos sa gasolina)
Habang-buhay	20+ taon (solar / VAWT), 10-15 taon (baterya)	10-15 yrs (baterya)	3-5 yrs
Gastos sa gasolina	$ 0	$ 0	$ 500 + / taon
Pagpapanatili	Mababa	Katamtaman	Mataas
Epekto sa Kapaligiran	Zero emissions	Mababang emisyon	Mataas na polusyon

 

6. Mga Iminungkahing Financing Scheme para sa Affordability

Upang gawing  abot-kayang ang $ 2,800 na sistema para sa mga sambahayan, maaaring gamitin ang mga sumusunod na modelo:

1. Pay-As-You-Go (PAYG) Solar Leasing

• Modelo: Ang sambahayan ay nagbabayad ng $ 20-30 / buwan sa loob ng 5-7 taon.
• Pagmamay-ari: Paglilipat pagkatapos ng buong pagbabayad.
• Halimbawa:
• 25 / buwan × 84 buwan = 2,100 (mas mababa kaysa sa paunang gastos).
• Ang provider ay sumisipsip ng balanse sa pamamagitan ng carbon credits/grid resale.

2. Mga Pautang na Subsidized ng Gobyerno

• Mga pautang na walang interes o mababang interes (3-5%).
• Halimbawa:
• 2,800 sa 553 / buwan.

3. Subscription sa Energy-as-a-Service (EaaS)

• Walang paunang gastos; Ang sambahayan ay nagbabayad para sa kuryente na ginamit (hal., $ 0.15 / kWh).
• Pinapanatili ng provider ang sistema at nakikinabang mula sa labis na benta ng enerhiya.

4. Microfinance & Community Co-Ops

• Ang mga pagbili ng bulk sa antas ng nayon ay nagpapababa ng mga gastos.
• Joint Liability Loans para sa Rural Communities.

5. Carbon Credit Financing

• Ibenta ang mga iniiwasan na CO₂ emissions sa mga korporasyon / programa ng UN.
• Halimbawa: 1 tonelada CO₂ / taon × 10 / tonelada = 10 / sambahayan / taon → mga gastos sa pag-offset.

 

7. Konklusyon at Rekomendasyon

Hatol sa Pagiging Posible:

Ø  Teknikal na mabubuhay - Tinitiyak ng hybrid system ang 24/7 na kapangyarihan.

Ø  Financially mabubuhay - Payback sa 8-10 taon na may financing schemes.

Ø  Operationally sustainable - Mababang pagpapanatili, mahabang habang-buhay.

Mga Rekomendasyon:

1. Magsimula sa mga pilot project (1,000-10,000 unit) upang ma-optimize ang mga gastos.
2. Gamitin ang mga subsidyo ng gobyerno at berdeng financing.
3. Magpatibay ng mga modelo ng PAYG o EaaS para sa pag-aampon ng masa.
4. Makipagsosyo sa mga tagagawa ng baterya ng VAWT at Na-ion (hal., CATL, BYD).

Pangwakas na Desisyon:

Ang naka-bundle na VAWT + Solar + Na-ion na sistema ng baterya ay isang magagawa, cost-effective, at napapanatiling solusyon para sa elektripikasyon ng sambahayan sa sukat.

 

Mga Susunod na Hakbang:

• Secure na mga kasosyo sa pagmamanupaktura.
• Subukan ang mga modelo ng financing sa mga piling merkado.
• Sukatin ang produksyon upang makamit ang < $ 2,500 / unit na gastos.

Ang sistemang ito ay natalo ang mga diesel genset at mga alternatibong LiFePO4 sa pangmatagalang abot-kayang at pagpapanatili.

 

Pag-aaral ng Pagiging Posible para sa Sodium-Ion Battery-Powered Electric Tricycles (E-Trikes) at Golf-Cart Style E-Taxis

Layunin

Upang masuri ang pagiging posible ng paggawa ng masa ng 500,000 mga yunit bawat isa sa:

1. 3-pasahero e-trike (pagpapalit ng gasolina tricycles).
2. 5-pasahero golf-cart style e-taxi (solong motor para sa normal na kalsada).
3. 5-pasahero e-taxi na may dual motors (para sa bulubunduking lupain).

Ang lahat ng mga modelo ay gagamit ng mga baterya ng sodium-ion (Na-ion) para sa kahusayan sa gastos at pagpapanatili.

 

1. Pagiging Posible sa Market

Target na Mga Merkado at Demand

• Mga E-Trikes:
• Pangunahing Paggamit: Transportasyon ng huling milya sa mga lunsod / kanayunan (hal., Asya, Africa, Latin America).
• Mga Driver ng Merkado:
• Pagtaas ng mga gastos sa gasolina (~ 0.20-0.20-0.30 / km para sa gasolina kumpara sa ~ 0.03-0.03-0.05 / km para sa kuryente) 1011.
• Ipinagbabawal ng gobyerno ang mga fossil-fuel tricycle (hal., Pilipinas, India) 10.
• Mga E-Taxi:
• Pangunahing Paggamit: Mga fleet ng taxi sa lunsod, resort, kampus.
• Mga Driver ng Merkado:
• Mas mababang gastos sa pagpapatakbo (~ 60% na mas mura kaysa sa mga taxi ng gasolina) 14.
• Pagsunod sa zero emissions (hal., Mga mandato ng EU, Tsina) 8.

Mapagkumpitensyang Landscape

Kadahilanan	E-Trike	E-Taxi
Mga Umiiral na Alternatibo	Mga tricycle ng gasolina (1,500–1,500–3,000)	Mga taksi ng gasolina (8,000–8,000–15,000)
Pangunahing bentahe	50% mas mababang gastos sa buhay 11	70% na mas mababang pagpapanatili 14
Suporta sa Regulasyon	Subsidiya sa India, Pilipinas 10	Mga insentibo sa buwis sa Europa / US 6

 

2. Teknikal na Pagiging Posible

Mga Pagtutukoy ng Disenyo

Modelo	3P E-Trike	5P E-Taxi (Single Motor)	5P E-Taxi (Dual Motor)
Kapasidad ng Pasahero	3	5	5
Lakas ng Motor	1 kW	3 kW	2×3 kW (AWD)
Baterya (Na-ion)	5 kWh (saklaw ng 100 km)	10 kWh (saklaw ng 120 km)	15 kWh (100 km, burol)
Pinakamataas na bilis	45 km / h	60 km / h	50 km / h (AWD)
Oras ng Pagsingil	4 na oras (AC)	6 na oras (AC)	8 oras (AC)

Mga Pangunahing Makabagong-likha

• Mga Baterya ng Na-ion:
• Gastos: ** 80 / kWh∗∗ (vs.120 / kWh para sa LiFePO4).
• Habang-buhay: 5,000 cycles (kumpara sa 3,000 para sa lead-acid).
• Dual-Motor AWD:
• Kakayahang umakyat sa burol (20% gradients).
• Redundancy para sa pagiging maaasahan.

Mga hamon

• Timbang: Ang mga baterya ng Na-ion ay ~ 20% na mas mabigat kaysa sa Li-ion (nakakaapekto sa saklaw).
• Malamig na Panahon: Nabawasan ang kahusayan sa ibaba 0 ° C.

 

3. Pagiging Posible sa Pananalapi

Capex (500,000 Units bawat isa)

Bahagi ng Gastos	E-Trike ($M)	E-Taxi ($M)	Dual-Motor E-Taxi ($M)
Baterya (Na-ion)	200	400	600
Chassis & Motor	150	300	450
Pagpupulong at Tooling	100	200	250
Kabuuang Capex	450	900	1,300

Opex (taunang para sa 1.5M na yunit)

Bahagi ng Gastos	Taunang Gastos ($M)
Mga Hilaw na Materyales	600
Paggawa	120
Pagpapanatili / Warranty	80
Kabuuang Opex	800

Modelo ng Kita

Modelo	Presyo ng Yunit	Kita (500K Units)	Gross Profit (30% Margin)
E-Trike	$ 2,500	$1.25B	$ 375M
E-Taxi (Single)	$ 6,000	$ 3.0B	$ 900M
E-Taxi (Dual)	$ 8,000	$ 4.0B	$ 1.2B

Payback Period: ~ 4-5 taon (sa pag-aakalang 50% market penetration sa mga target na rehiyon).

 

4. Pagiging Posible sa Pagpapatakbo

Mga Panganib sa Supply Chain

• Mga Baterya ng Na-ion: Pag-asa sa CATL / BYD para sa Gen 2 tech 8.
• Lokal na Produksyon: Mga potensyal na taripa sa mga na-import na bahagi (hal., Mga motor).

Mga Pakinabang sa Pagpapanatili

• Mas kaunting mga gumagalaw na bahagi kumpara sa mga makina ng gasolina (walang mga pagbabago ng langis, spark plugs).
• Posible ang pagpapalit ng baterya para sa mga operator ng fleet 10.

 

5. Comparative Analysis kumpara sa Mga Sasakyan ng Gasolina

Sukatan	E-Trike	Gasolina Trike	E-Taxi	Taxi ng Gasolina
Gastos sa gasolina / km	$ 0.03	$ 0.20	$ 0.05	$ 0.30
Gastos sa Pagpapanatili / taon	$ 50	$ 200	$ 150	$ 500
Habang-buhay	10 taon	5 taon	12 taon	8 taon

 

6. Mga Scheme ng Pagpopondo para sa Pag-aampon

Upang matiyak ang abot-kayang presyo para sa mga driver / fleet:

1. Pag-upa sa Pagmamay-ari:
• E-trike: $ 50 / buwan sa loob ng 4 na taon.
• E-taxi: $ 150 / buwan sa loob ng 5 taon.
2. Mga Subsidyo ng Gobyerno:
• 20% rebate (hal., FAME-II scheme ng India) 10.
3. Baterya-bilang-isang-Serbisyo (BaaS):
• Magbayad ng per-charge ($ 0.10 / kWh) upang mabawasan ang paunang gastos.

---

7. Konklusyon at Rekomendasyon

 Posible dahil:

• Mas mababang TCO (Kabuuang Gastos ng Pagmamay-ari) kumpara sa gasolina.
• Regulasyon tailwinds (pagbabawal sa fossil-fuel trikes / taxis).
• Scalable Na-ion supply (CATL / BYD mass production) 8.

Mga Susunod na Hakbang:

1. Makipagsosyo sa mga tagagawa ng baterya ng Na-ion (CATL, Faradion).
2. Pilot 10,000 mga yunit sa mga merkado na may mataas na demand (India, Pilipinas).
3. Mag-lobby para sa mga subsidyo upang mapabilis ang pag-aampon.

Pangwakas na hatol:
Ang mga e-trike at e-taxi na may mga baterya ng Na-ion ay matipid at teknikal na mabubuhay, na may 4-5 taong panahon ng pagbayad.

 

 

Pag-aaral ng Pagiging Posible para sa Sodium-Ion Battery-Powered E-Outrigger Boats

Layunin

Upang masuri ang pagiging posible ng paggawa ng masa ng 20,000 mga yunit bawat isa sa:

1. Dalawang-motor na e-outrigger boat (5-pasahero na transportasyon sa pagitan ng mga isla).
2. Tatlong-motor e-outrigger bangka na may vertical-axis wind turbine (VAWT) (pangingisda ng komunidad at hybrid na enerhiya).

Ang parehong mga modelo ay gagamit ng mga baterya ng sodium-ion (Na-ion) para sa kahusayan sa gastos, pagpapanatili, at pagiging maaasahan sa mga kapaligiran sa dagat.

 

1. Pagiging Posible sa Market

Target na Mga Merkado at Demand

• Inter-Island Transport (Two-Motor Model):
• Pangunahing Paggamit: Panandaliang transportasyon ng pasahero sa mga kapuluan (hal., Pilipinas, Indonesia, Caribbean).
• Mga Driver ng Merkado:
• Mataas na gastos sa gasolina para sa mga bangka ng diesel (~ 0.30-0.30-0.50 / km kumpara sa ~ 0.05-0.05-0.10 / km para sa de-kuryente) 15.
• Mga insentibo ng gobyerno para sa mga de-koryenteng sasakyang-dagat (hal., 2025 Green Maritime Initiative ng Indonesia).
• Pangingisda sa Komunidad (Three-Motor + VAWT Model):
• Pangunahing Paggamit: Mga kooperatiba sa pangingisda, eco-turismo, at patrolya sa baybayin.
• Mga Driver ng Merkado:
• Pagtitipid sa gasolina (~ 60% na mas mababang gastos sa pagpapatakbo kaysa sa mga outboard ng gasolina) 15.
• Ang hybrid na enerhiya (solar / hangin) ay nagpapalawak ng saklaw para sa mga multi-araw na paglalakbay sa pangingisda.

Mapagkumpitensyang Landscape

Kadahilanan	Dalawang-Motor E-Outrigger	Tatlong-Motor + VAWT
Mga Umiiral na Alternatibo	Diesel outriggers (15K-15K-30K)	Mga bangka ng pangingisda ng gasolina (20K-20K-40K)
Pangunahing bentahe	50% na mas mababang gastos sa buhay	Kalayaan ng enerhiya (hangin + baterya)
Suporta sa Regulasyon	Mga exemption sa buwis sa Timog Silangang Asya	Mga gawad para sa napapanatiling pangingisda

 

2. Teknikal na Pagiging Posible

Mga Pagtutukoy ng Disenyo

Modelo	Dalawang-Motor E-Outrigger	Tatlong-Motor + VAWT
Kapasidad ng Pasahero	5	5 (crew + gear)
Lakas ng Motor	2 × 10 kW (axial flux)	3 × 8 kW (+ 1 kW VAWT)
Baterya (Na-ion)	30 kWh (saklaw ng 100 km)	40 kWh (120 km + wind boost)
Pinakamataas na bilis	25 buhol	20 knots (mahusay na cruising)
Oras ng Pagsingil	6 na oras (AC) / 2h (mabilis DC)	8 oras (AC) / 3h (mabilis DC)

Mga Pangunahing Makabagong-likha

• Mga Baterya ng Na-ion:
• Gastos: ** 80 / kWh ∗∗ (vs.80 / kWh ∗∗ (vs.120 / kWh para sa LiFePO4) 15.
• Marine-grade waterproofing at paglaban sa kaagnasan.
• Pagsasama ng VAWT:
• Nagdaragdag ng 5-10 kWh / araw sa mahangin na kondisyon (bilis ng cut-in: 2.5 m / s) 8.
• Pinalawak ang saklaw ng 15-20% para sa mga bangka ng pangingisda.

Mga hamon

• Pamamahagi ng Timbang: Ang mga baterya ng Na-ion ay ~ 20% na mas mabigat kaysa sa Li-ion (nangangailangan ng pagpapalakas ng katawan ng barko).
• Saltwater Corrosion: Nangangailangan ng hindi kinakalawang na asero o composite na materyales para sa mga motor / baterya casings.

 

3. Pagiging Posible sa Pananalapi

Capex (20,000 yunit bawat isa)

Bahagi ng Gastos	Dalawang-Motor ($M)	Tatlong-Motor + VAWT ($M)
Baterya (Na-ion)	480	640
Hull & Motors	200	300
Sistema ng VAWT	–	60
Pagpupulong	120	150
Kabuuang Capex	800	1,150

Opex (taunang para sa 40,000 mga yunit)

Bahagi ng Gastos	Taunang Gastos ($M)
Pagpapanatili	40
Mga Kapalit ng Baterya	50 (Taon 8)
Kabuuang Opex	90

Modelo ng Kita

Modelo	Presyo ng Yunit	Kita (20K Units)	Gross Profit (25% Margin)
Dalawang-Motor	$ 25,000	$ 500M	$ 125M
Tatlong-Motor + VAWT	$ 35,000	$ 700M	$ 175M

Payback Period: ~ 5-6 taon (sa pag-aakalang 30% ang pag-aampon sa mga target na merkado).

 

4. Pagiging Posible sa Pagpapatakbo

Mga Panganib sa Supply Chain

• Mga Baterya ng Na-ion: Pag-asa sa CATL / BYD para sa mga cell ng grado ng dagat 15.
• Lokal na Produksyon: Potensyal na taripa sa pag-import sa mga composite na materyales.

Mga Pakinabang sa Pagpapanatili

• Mas kaunting mga gumagalaw na bahagi kumpara sa mga diesel engine (walang mga pagbabago ng langis, mga filter ng gasolina).
• Modular na palitan ng baterya para sa mga operator ng fleet.

---

5. Comparative Analysis kumpara sa Mga Bangka ng Gasolina

Sukatan	Dalawang-Motor E-Outrigger	Diesel Outrigger	Tatlong-Motor + VAWT	Bangka ng Pangingisda ng Gasolina
Gastos sa gasolina / km	$ 0.08	$ 0.35	$0.05 (na may hangin)	$ 0.30
Gastos sa Pagpapanatili / taon	$ 500	$ 2,000	$ 700	$ 1,500
Habang-buhay	15 taon	10 taon	15 taon	8 taon

 

6. Mga Scheme ng Pagpopondo para sa Pag-aampon

Upang matiyak ang abot-kayang presyo para sa mga mangingisda / operator ng transportasyon:

1. Pag-upa sa Pagmamay-ari:
• Dalawang-motor: $ 300 / buwan sa loob ng 5 taon.
• Tatlong-motor: $ 450 / buwan sa loob ng 6 na taon.
2. Mga Subsidyo ng Gobyerno:
• 30% rebate para sa mga eco-friendly vessel (hal., Programang "Green Ports" ng Pilipinas).
3. Pay-Per-Use (BaaS):
• Ang mga operator ay nagbabayad ng bawat nautical mile ($ 0.10 / km) na may libreng pagpapalit ng baterya.

 

7. Konklusyon at Rekomendasyon

Posible dahil:

• Mas mababang TCO kaysa sa fossil-fuel boats.
• Regulasyon tailwinds (pagbabawal sa diesel short-haul vessels).
• Napatunayan na Na-ion tech (2025 marine-grade na baterya ng CATL) 15.

Mga Susunod na Hakbang:

1. Makipagsosyo sa CATL para sa supply ng baterya.
2. Pilot 500 units sa Indonesia/Pilipinas.
3. Lobby para sa berdeng mga subsidyo sa dagat.

Pangwakas na hatol:
Ang mga e-outrigger na may mga baterya ng Na-ion ay mabubuhay sa ekonomiya, na may 5-6 na taon na panahon ng pagbabalik at malakas na benepisyo sa kapaligiran.